{{Infobox|title=Tramway Français Standard|image=301 .jpg|Entree_en_service=De 1984 à 1997|pays_origine=France|legende_pic=GEC Alsthom TFS-1 de Nantes|production=197 exemplaires}}
== Généralités ==
Le Tramway Français Standard (TFS) est un tramway moderne produit par le constructeur GEC-Alsthom dans le début des années 1980. D'abord mis en service pour l'agglomération de la ville de Nantes, il s'est ensuite décliné en plusieurs autres version. Le TFS a été mis en circulation en région nord-parisienne, à Grenoble, à Rouen ainsi qu'à Saint-Étienne. Au total, il a été mis en service 197 rames (toutes versions confondues) de 1984 à 1997<ref name=":2" /><ref name=":8">TC Infos, Alsthom TFS : https://tc-infos.fr/recherche?mode=id&numero=&immatriculation=&vin=&constructeur=Alsthom&modele=TFS&sort=numero</ref>.

Fabriqué dans l'établissement Alsthom à Aytré, proche de La Rochelle, le TFS est le premier tramway français à mettre au goût du jour ce mode de transport en commun dans le pays.<ref>Florent BRISOU, ''Ici naissent le TGV et les tramways...'' : http://rail17.free.fr/Alstom.htm</ref> Jusque dans les années 1980, l'image du tramway était très dégradée. Pour cause, la plupart des tramways connus auparavant dataient d'avant-guerre et étaient en mauvais état.

== Conception et développement ==

=== Contexte de création ===
En 1975, le concours Cavaillé est initié par le secrétaire d'Etat aux transports, Marcel Cavaillé. Il envoie une lettre à plusieurs collectivité locales dont : Rouen, Nancy, Strasbourg, Toulon, Grenoble, Bordeaux, Toulouse et Nice.<ref name=":0">Concours Cavaillé - Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill%C3%A9</ref><ref name=":1">Le tramway nantais - Éditions CID - 1986</ref>

L'objectif de ce concours était d'étudier un nouveau moyen de transport en commun, à mi-chemin entre le bus et le métro. Aussi, il devait être électrique, guidé, et utilisant une voirie déjà existante. Le tramway était la solution la plus évidente face à ces critères, même si le terme "tramway" était fortement tabou à cette époque.<ref name=":0" />

Le projet de tramway baptisé "Citadis" ne verra jamais le jour, car aucune des collectivités consultées par le concours n'a donné réponse. Le nom "Citadis" est aujourd'hui repris par les tramways construits par Alstom depuis 1999.<ref name=":2" /><ref>Wikipedia, Alstom Citadis : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis</ref>

=== Partenaires industriels ===
L'entreprise qui a fabriqué le Tramway Français Standard est Alsthom. L'entreprise se baptisait Alsthom-Atlantique de 1976 jusqu'en 1989, année de fusion de Alsthom et de l'entreprise britannique GEC. Pour beaucoup d'exemplaires de TFS, on peut voir la mention "GEC-Alsthom" à l'intérieur des tramways. <ref>Wikipédia, Alstom : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom</ref>

== Caractéristiques techniques ==
Le TFS comporte généralement 2 voitures. Les premières rames, à Nantes, disposent également de deux voitures mais intégralement avec un plancher haut. Face à l'engouement autour du TFS à plancher bas partiel de Grenoble, Nantes fait équiper ses rames d'une troisième voiture avec plancher bas à l'occasion de l'ouverture de la ligne 2 en 1992. Cette nouvelle voiture, centrale, permet d'améliorer les capacités de flux de passagers et l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).<ref name=":2">Tramway Français Standard, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_fran%C3%A7ais_standard</ref>
{| class="wikitable centre" style="text-align: center;"
|+Tableau 1 - Caractéristiques techniques selon variante du Tramway Français Standard
!
!TFS-1 de Nantes<ref name=":1" /><ref name=":3">F. BRISOU - RAIL21, TFS Nantes Fiche technique : http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheTFS-Nantes.pdf</ref>
!TFS-2 de Grenoble<ref name=":5">Tramway de Grenoble, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Grenoble#Alsthom_TFS</ref><ref name=":6">La saga de l’accessibilité à Grenoble, Standard 216 : http://www.standard216.com/lhistoire-des-tc/plus-dun-siecle-de-transports/la-saga-de-laccessibilite-a-grenoble/</ref><ref name=":4">F. BRISOU - RAIL21, Alsthom TFS Grenoble : http://fbrisou.free.fr/RAIL21/TramGrenoble.html</ref>
!TFS-2 d'Île-de-France
!TFS-2 de Rouen
!STE 1 de Saint-Étienne<ref name=":7">Tramway de Saint-Étienne, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Saint-%C3%89tienne</ref>
!STE-2 de Saint-Étienne
|-
|Longueur
|Origine : 28,50 m
Depuis 1992 : 39,15 m
| colspan="3" |29,40 <abbr>m</abbr>
| colspan="2" |22,24 m
|-
|Largeur
| colspan="4" |2,30 m
| colspan="2" |2,10 m
|-
|Hauteur
| colspan="6" |3,36 m
|-
|Écartement voie
| colspan="4" |1 435 mm
| colspan="2" |1 000 mm
|-
|Masse à vide
|Depuis 1992 : 51,96 t <ref>OMNIBUS Nantes, Atlhom T.F.S : http://omnibus-nantes.fr/reseau_tan/vehicules/t_tfs/</ref>
| colspan="3" |44,2 t
| colspan="2" |27,4 t
|-
|Matériau de structure
|Aluminium - Alliage AG5
| colspan="3" |Acier au cuivre
| colspan="2" |NC
|-
|Capacité totale
|317
| colspan="3" |255
| colspan="2" |211
|-
|Places assises
|74
| colspan="3" |52
| colspan="2" |39
|-
|Vitesse maximale
| colspan="4" |70 km/h
| colspan="2" |NC
|-
|Moteurs
|2 unités à courant continu
|Tranche 4 : 2 unités asynchrones triphasés
Autres rames : 2 unités à courant continu
| colspan="2" |2 unités à courant continu
|2 unités à courant continu
|2 unités asynchrones triphasés
|-
|Tension alimentation
| colspan="6" |750 V - Captage par caténaire et pantographe
|-
|Puissance maximum unitaire moteurs
| colspan="6" |275 kW
|-
|Nombre de bogies
|Origine : B'+2'+B'
Depuis 1992 : B'+2'+2'+B'
| colspan="3" |B'+2+B'
| colspan="2" |B'2'+B'
|-
|Accessibilité PMR
|Depuis 1992
| colspan="5" |D'origine
|-
|Équipements spécifiques
| colspan="6" |Chauffage / ventilation
|}

== Exploitation ==
{| class="wikitable centre" style="text-align: center;"
|+Tableau 2 - Affectation <ref name=":8" />
!
!TFS-1 de Nantes
!TFS-2 de Grenoble
!TFS-2 d'Île-de-France
!TFS-2 de Rouen
!STE 1 de Saint-Étienne
!STE-2 de Saint-Étienne
|-
|Nom du réseau
|Naolib (ex-TAN)
|TAG
|RATP
|Astuce (ex-TCAR)
| colspan="2" |STAS
|-
|Lignes exploitées
|Ligne {{Indice-ligne|couleur=green|couleurTexte=white|texte=1}}depuis 1984.

Ligne {{Indice-ligne|couleur=red|couleurTexte=white|texte=2}}depuis 1992.

Ligne {{Indice-ligne|couleur=Blue|couleurTexte=white|texte=3}}depuis 2000.
|Ligne {{Indice-ligne|couleur=Blue|couleurTexte=white|texte=A}}
Ligne {{Indice-ligne|couleur=green|couleurTexte=white|texte=B}}
|Ligne {{Indice-ligne|couleur=Blue|couleurTexte=white|texte=T 1}}
|Ligne {{Indice-ligne|couleur=purple|couleurTexte=white|texte=M}}
| colspan="2" |Ligne {{Indice-ligne|couleur=red|couleurTexte=white|texte=T1}}Ligne {{Indice-ligne|couleur=green|couleurTexte=white|texte=T3}}
|-
|État
|En cours de réforme
|Partiellement en retrait de service
|En cours de réforme
|Revendu à Gaziantep, Turquie
| colspan="2" |En cours de réforme
|}

== Design et aménagement intérieur ==

=== Esthétique extérieure ===

=== Disposition intérieure ===
Tous les modèles de TFS comportent un plancher partiellement bas, permettant l'accessibilité aux PMR (Personnes à Mobilité Réduite), exceptés les TFS-1 de Nantes jusqu'à l'ajout de leur voiture centrale en 1992.<ref name=":3" /><ref name=":4" /><gallery mode="packed" caption="Intérieur du Tramway Français Standard">
Fichier:Int vbasse.jpg|Caisse centrale à plancher bas TFS-1
Fichier:Int vhaute.jpg|Caisse à plancher haut TFS-1
</gallery>

== Bibliographie ==
<references />

2025-05-09T15:39:41Z

CorentinFou :

{{Infobox|title=Tramway Français Standard|image=301 .jpg|Entree_en_service=De 1984 à 1997|pays_origine=France|legende_pic=GEC Alsthom TFS-1 de Nantes}}

== Généralités ==
Le Tramway Français Standard (TFS) est un tramway moderne produit par le constructeur GEC-Alsthom dans le début des années 1980. D'abord mis en service pour l'agglomération de la ville de Nantes, il s'est ensuite décliné en plusieurs autres version. Le TFS a été mis en circulation en région nord-parisienne, à Grenoble, à Rouen ainsi qu'à Saint-Étienne. Au total, il a été mis en service 197 rames (toutes versions confondues) de 1984 à 1997<ref name=":2" /><ref name=":8">TC Infos, Alsthom TFS : https://tc-infos.fr/recherche?mode=id&numero=&immatriculation=&vin=&constructeur=Alsthom&modele=TFS&sort=numero</ref>.

Fabriqué dans l'établissement Alsthom à Aytré, proche de La Rochelle, le TFS est le premier tramway français à mettre au goût du jour ce mode de transport en commun dans le pays.<ref>Florent BRISOU, ''Ici naissent le TGV et les tramways...'' : http://rail17.free.fr/Alstom.htm</ref> Jusque dans les années 1980, l'image du tramway était très dégradée. Pour cause, la plupart des tramways connus auparavant dataient d'avant-guerre et étaient en mauvais état.

== Conception et développement ==

=== Contexte de création ===
En 1975, le concours Cavaillé est initié par le secrétaire d'Etat aux transports, Marcel Cavaillé. Il envoie une lettre à plusieurs collectivité locales dont : Rouen, Nancy, Strasbourg, Toulon, Grenoble, Bordeaux, Toulouse et Nice.<ref name=":0">Concours Cavaillé - Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill%C3%A9</ref><ref name=":1">Le tramway nantais - Éditions CID - 1986</ref>

L'objectif de ce concours était d'étudier un nouveau moyen de transport en commun, à mi-chemin entre le bus et le métro. Aussi, il devait être électrique, guidé, et utilisant une voirie déjà existante. Le tramway était la solution la plus évidente face à ces critères, même si le terme "tramway" était fortement tabou à cette époque.<ref name=":0" />

Le projet de tramway baptisé "Citadis" ne verra jamais le jour, car aucune des collectivités consultées par le concours n'a donné réponse. Le nom "Citadis" est aujourd'hui repris par les tramways construits par Alstom depuis 1999.<ref name=":2" /><ref>Wikipedia, Alstom Citadis : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis</ref>

=== Partenaires industriels ===
L'entreprise qui a fabriqué le Tramway Français Standard est Alsthom. L'entreprise se baptisait Alsthom-Atlantique de 1976 jusqu'en 1989, année de fusion de Alsthom et de l'entreprise britannique GEC. Pour beaucoup d'exemplaires de TFS, on peut voir la mention "GEC-Alsthom" à l'intérieur des tramways. <ref>Wikipédia, Alstom : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom</ref>

== Caractéristiques techniques ==
Le TFS comporte généralement 2 voitures. Les premières rames, à Nantes, disposent également de deux voitures mais intégralement avec un plancher haut. Face à l'engouement autour du TFS à plancher bas partiel de Grenoble, Nantes fait équiper ses rames d'une troisième voiture avec plancher bas à l'occasion de l'ouverture de la ligne 2 en 1992. Cette nouvelle voiture, centrale, permet d'améliorer les capacités de flux de passagers et l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).<ref name=":2">Tramway Français Standard, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_fran%C3%A7ais_standard</ref>
{| class="wikitable centre" style="text-align: center;"
|+Tableau 1 - Caractéristiques techniques selon variante du Tramway Français Standard
!
!TFS-1 de Nantes<ref name=":1" /><ref name=":3">F. BRISOU - RAIL21, TFS Nantes Fiche technique : http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheTFS-Nantes.pdf</ref>
!TFS-2 de Grenoble<ref name=":5">Tramway de Grenoble, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Grenoble#Alsthom_TFS</ref><ref name=":6">La saga de l’accessibilité à Grenoble, Standard 216 : http://www.standard216.com/lhistoire-des-tc/plus-dun-siecle-de-transports/la-saga-de-laccessibilite-a-grenoble/</ref><ref name=":4">F. BRISOU - RAIL21, Alsthom TFS Grenoble : http://fbrisou.free.fr/RAIL21/TramGrenoble.html</ref>
!TFS-2 d'Île-de-France
!TFS-2 de Rouen
!STE 1 de Saint-Étienne<ref name=":7">Tramway de Saint-Étienne, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Saint-%C3%89tienne</ref>
!STE-2 de Saint-Étienne
|-
|Longueur
|Origine : 28,50 m
Depuis 1992 : 39,15 m
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| colspan="2" |22,24 m
|-
|Largeur
| colspan="4" |2,30 m
| colspan="2" |2,10 m
|-
|Hauteur
| colspan="6" |3,36 m
|-
|Écartement voie
| colspan="4" |1 435 mm
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|-
|Masse à vide
|Depuis 1992 : 51,96 t <ref>OMNIBUS Nantes, Atlhom T.F.S : http://omnibus-nantes.fr/reseau_tan/vehicules/t_tfs/</ref>
| colspan="3" |44,2 t
| colspan="2" |27,4 t
|-
|Matériau de structure
|Aluminium - Alliage AG5
| colspan="3" |Acier au cuivre
| colspan="2" |NC
|-
|Capacité totale
|317
| colspan="3" |255
| colspan="2" |211
|-
|Places assises
|74
| colspan="3" |52
| colspan="2" |39
|-
|Vitesse maximale
| colspan="4" |70 km/h
| colspan="2" |NC
|-
|Moteurs
|2 unités à courant continu
|Tranche 4 : 2 unités asynchrones triphasés
Autres rames : 2 unités à courant continu
| colspan="2" |2 unités à courant continu
|2 unités à courant continu
|2 unités asynchrones triphasés
|-
|Tension alimentation
| colspan="6" |750 V - Captage par caténaire et pantographe
|-
|Puissance maximum unitaire moteurs
| colspan="6" |275 kW
|-
|Nombre de bogies
|Origine : B'+2'+B'
Depuis 1992 : B'+2'+2'+B'
| colspan="3" |B'+2+B'
| colspan="2" |B'2'+B'
|-
|Accessibilité PMR
|Depuis 1992
| colspan="5" |D'origine
|-
|Équipements spécifiques
| colspan="6" |Chauffage / ventilation
|}

== Exploitation ==
{| class="wikitable centre" style="text-align: center;"
|+Tableau 2 - Affectation <ref name=":8" />
!
!TFS-1 de Nantes
!TFS-2 de Grenoble
!TFS-2 d'Île-de-France
!TFS-2 de Rouen
!STE 1 de Saint-Étienne
!STE-2 de Saint-Étienne
|-
|Nom du réseau
|Naolib (ex-TAN)
|TAG
|RATP
|Astuce (ex-TCAR)
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|-
|Lignes exploitées
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Ligne {{Indice-ligne|couleur=red|couleurTexte=white|texte=2}}depuis 1992.

Ligne {{Indice-ligne|couleur=Blue|couleurTexte=white|texte=3}}depuis 2000.
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|-
|État
|En cours de réforme
|Partiellement en retrait de service
|En cours de réforme
|Revendu à Gaziantep, Turquie
| colspan="2" |En cours de réforme
|}

== Design et aménagement intérieur ==

=== Esthétique extérieure ===

=== Disposition intérieure ===

== Bibliographie ==
<references />

2025-05-08T16:20:20Z

CorentinFou :

{{Infobox|title=Tramway Français Standard|image=301 .jpg|Entree_en_service=De 1984 à 1997|pays_origine=France|legende_pic=GEC Alsthom TFS-1 de Nantes}}

== Généralités ==
Le Tramway Français Standard (TFS) est un tramway moderne produit par le constructeur GEC-Alsthom dans le début des années 1980. D'abord mis en service pour l'agglomération de la ville de Nantes, il s'est ensuite décliné en plusieurs autres version. Le TFS a été mis en circulation en région nord-parisienne, à Grenoble, à Rouen ainsi qu'à Saint-Étienne. Au total, il a été mis en service 197 rames (toutes versions confondues) de 1984 à 1997<ref name=":2" /><ref>TC Infos, Alsthom TFS : https://tc-infos.fr/recherche?mode=id&numero=&immatriculation=&vin=&constructeur=Alsthom&modele=TFS&sort=numero</ref>.

Fabriqué dans l'établissement Alsthom à Aytré, proche de La Rochelle, le TFS est le premier tramway français à mettre au goût du jour ce mode de transport en commun dans le pays.<ref>Florent BRISOU, ''Ici naissent le TGV et les tramways...'' : http://rail17.free.fr/Alstom.htm</ref> Jusque dans les années 1980, l'image du tramway était très dégradée. Pour cause, la plupart des tramways connus auparavant dataient d'avant-guerre et étaient en mauvais état.

== Conception et développement ==

=== Contexte de création ===
En 1975, le concours Cavaillé est initié par le secrétaire d'Etat aux transports, Marcel Cavaillé. Il envoie une lettre à plusieurs collectivité locales dont : Rouen, Nancy, Strasbourg, Toulon, Grenoble, Bordeaux, Toulouse et Nice.<ref name=":0">Concours Cavaillé - Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill%C3%A9</ref><ref name=":1">Le tramway nantais - Éditions CID - 1986</ref>

L'objectif de ce concours était d'étudier un nouveau moyen de transport en commun, à mi-chemin entre le bus et le métro. Aussi, il devait être électrique, guidé, et utilisant une voirie déjà existante. Le tramway était la solution la plus évidente face à ces critères, même si le terme "tramway" était fortement tabou à cette époque.<ref name=":0" />

Le projet de tramway baptisé "Citadis" ne verra jamais le jour, car aucune des collectivités consultées par le concours n'a donné réponse. Le nom "Citadis" est aujourd'hui repris par les tramways construits par Alstom depuis 1999.<ref name=":2" /><ref>Wikipedia, Alstom Citadis : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis</ref>

=== Partenaires industriels ===
L'entreprise qui a fabriqué le Tramway Français Standard est Alsthom. L'entreprise se baptisait Alsthom-Atlantique de 1976 jusqu'en 1989, année de fusion de Alsthom et de l'entreprise britannique GEC. Pour beaucoup d'exemplaires de TFS, on peut voir la mention "GEC-Alsthom" à l'intérieur des tramways. <ref>Wikipédia, Alstom : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom</ref>

== Caractéristiques techniques ==
Le TFS comporte généralement 2 voitures. Les premières rames, à Nantes, disposent également de deux voitures mais intégralement avec un plancher haut. Face à l'engouement autour du TFS à plancher bas partiel de Grenoble, Nantes fait équiper ses rames d'une troisième voiture avec plancher bas à l'occasion de l'ouverture de la ligne 2 en 1992. Cette nouvelle voiture, centrale, permet d'améliorer les capacités de flux de passagers et l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).<ref name=":2">Tramway Français Standard, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_fran%C3%A7ais_standard</ref>
{| class="wikitable centre" style="text-align: center;"
!
!TFS-1 de Nantes<ref name=":1" />
!TFS-2 de Grenoble<ref>Tramway de Grenoble, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Grenoble#Alsthom_TFS</ref><ref>La saga de l’accessibilité à Grenoble, Standard 216 : http://www.standard216.com/lhistoire-des-tc/plus-dun-siecle-de-transports/la-saga-de-laccessibilite-a-grenoble/</ref>
!TFS-2 d'Île-de-France
!TFS-2 de Rouen
!STE 1 de Saint-Étienne<ref>Tramway de Saint-Étienne, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Saint-%C3%89tienne</ref>
!STE-2 de Saint-Étienne
|-
|Longueur
|Origine : 28,50 m
Depuis 1992 : 39,15 m
| colspan="3" |29,40 <abbr>m</abbr>
| colspan="2" |22,24 m
|-
|Largeur
| colspan="4" |2,30 m
| colspan="2" |2,10 m
|-
|Hauteur
| colspan="6" |3,36 m
|-
|Masse à vide
|Depuis 1992 : 51,96 t <ref>OMNIBUS Nantes, Atlhom T.F.S : http://omnibus-nantes.fr/reseau_tan/vehicules/t_tfs/</ref>
| colspan="3" |44,2 t
| colspan="2" |27,4 t
|-
|Matériau de structure
| colspan="6" |Aluminium - Alliage AG5
|-
|Capacité totale
|317<ref>F. BRISOU - RAIL21, Alsthom TFS Grenoble : http://fbrisou.free.fr/RAIL21/TramGrenoble.html</ref>
|
|
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|-
|Places assises
|74
|
|
|
|
|
|}

== Exploitation ==
Nantes : Exploité principalement sur ligne {{Indice-ligne|couleur=red|couleurTexte=white|texte=2}}, un peu moins exploité sur les lignes {{Indice-ligne|couleur=green|couleurTexte=white|texte=1}}et {{Indice-ligne|couleur=Blue|couleurTexte=white|texte=3}}.
== Bibliographie ==
<references />

TFS (Tramway Français Standard)

2025-05-08T15:45:24Z

CorentinFou :

TFS (Tramway Français Standard)

2025-05-08T15:29:36Z

CorentinFou :

2025-05-04T16:42:46Z

CorentinFou :

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Test

2025-05-04T16:41:45Z

CorentinFou :

== Test modèle Indice-ligne ==
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