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{{Infobox|title=Tramway Français Standard|image=301 .jpg|Entree_en_service=Depuis 1984|pays_origine=France|legende_pic=GEC-Alsthom TFS-1 de Nantes}}
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== Généralités ==
== Généralités ==
Le Tramway Français Standard (TFS) est un tramway moderne produit par le constructeur GEC-Alsthom dans le début des années 1980. D'abord mis en service pour l'agglomération de la ville de Nantes, il s'est ensuite décliné en plusieurs autres version. Le TFS a été mis en circulation en région nord-parisienne, à Grenoble, à Rouen ainsi qu'à Saint-Étienne.
Le Tramway Français Standard (TFS) est un tramway moderne produit par le constructeur GEC-Alsthom dans le début des années 1980. D'abord mis en service pour l'agglomération de la ville de Nantes, il s'est ensuite décliné en plusieurs autres version. Le TFS a été mis en circulation en région nord-parisienne, à Grenoble, à Rouen ainsi qu'à Saint-Étienne. Au total, il a été mis en service 197 rames (toutes versions confondues) de 1984 à 1997<ref name=":2" /><ref name=":8">TC Infos, Alsthom TFS : https://tc-infos.fr/recherche?mode=id&numero=&immatriculation=&vin=&constructeur=Alsthom&modele=TFS&sort=numero</ref>.


Fabriqué dans l'établissement Alsthom à Aytré, proche de La Rochelle, le TFS est le premier tramway français à mettre au goût du jour ce mode de transport en commun dans le pays.<ref>Florent BRISOU, ''Ici naissent le TGV et les tramways...'' : http://rail17.free.fr/Alstom.htm</ref> Jusque dans les années 1980, l'image du tramway était très dégradée. Pour cause, la plupart des tramways connus auparavant dataient d'avant-guerre et étaient en mauvais état.
Fabriqué dans l'établissement Alsthom à Aytré, proche de La Rochelle, le TFS est le premier tramway français à mettre au goût du jour ce mode de transport en commun dans le pays.<ref>Florent BRISOU, ''Ici naissent le TGV et les tramways...'' : http://rail17.free.fr/Alstom.htm</ref> Jusque dans les années 1980, l'image du tramway était très dégradée. Pour cause, la plupart des tramways connus auparavant dataient d'avant-guerre et étaient en mauvais état.


== Contexte ==
== Conception et développement ==
 
=== Contexte de création ===
En 1975, le concours Cavaillé est initié par le secrétaire d'Etat aux transports, Marcel Cavaillé. Il envoie une lettre à plusieurs collectivité locales dont : Rouen, Nancy, Strasbourg, Toulon, Grenoble, Bordeaux, Toulouse et Nice.<ref name=":0">Concours Cavaillé - Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill%C3%A9</ref><ref name=":1">Le tramway nantais - Éditions CID - 1986</ref>
En 1975, le concours Cavaillé est initié par le secrétaire d'Etat aux transports, Marcel Cavaillé. Il envoie une lettre à plusieurs collectivité locales dont : Rouen, Nancy, Strasbourg, Toulon, Grenoble, Bordeaux, Toulouse et Nice.<ref name=":0">Concours Cavaillé - Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill%C3%A9</ref><ref name=":1">Le tramway nantais - Éditions CID - 1986</ref>


L'objectif de ce concours était d'étudier un nouveau moyen de transport en commun, à mi-chemin entre le bus et le métro. Aussi, il devait être électrique, guidé, et utilisant une voirie déjà existante. Le tramway était la solution la plus évidente face à ces critères, même si le terme "tramway" était fortement tabou à cette époque.<ref name=":0" />
L'objectif de ce concours était d'étudier un nouveau moyen de transport en commun, à mi-chemin entre le bus et le métro. Aussi, il devait être électrique, guidé, et utilisant une voirie déjà existante. Le tramway était la solution la plus évidente face à ces critères, même si le terme "tramway" était fortement tabou à cette époque.<ref name=":0" />
Le projet de tramway baptisé "Citadis" ne verra jamais le jour, car aucune des collectivités consultées par le concours n'a donné réponse. Le nom "Citadis" est aujourd'hui repris par les tramways construits par Alstom depuis 1999.<ref name=":2" /><ref>Wikipedia, Alstom Citadis : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis</ref>
=== Partenaires industriels ===
L'entreprise qui a fabriqué le Tramway Français Standard est Alsthom. L'entreprise se baptisait Alsthom-Atlantique de 1976 jusqu'en 1989, année de fusion de Alsthom et de l'entreprise britannique GEC. Pour beaucoup d'exemplaires de TFS, on peut voir la mention "GEC-Alsthom" à l'intérieur des tramways. <ref>Wikipédia, Alstom : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom</ref>


== Caractéristiques techniques ==
== Caractéristiques techniques ==
Le TFS comporte généralement 2 voitures. Les premières rames, à Nantes, disposent également de deux voitures mais intégralement avec un plancher haut. Face à l'engouement autour du TFS à plancher bas partiel de Grenoble, Nantes fait équiper ses rames d'une troisième voiture avec plancher bas à l'occasion de l'ouverture de la ligne 2 en 1992. Cette nouvelle voiture, centrale, permet d'améliorer les capacités de flux de passagers et l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).<ref>Tramway Français Standard, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_fran%C3%A7ais_standard</ref>  
Le TFS comporte généralement 2 voitures. Les premières rames, à Nantes, disposent également de deux voitures mais intégralement avec un plancher haut. Face à l'engouement autour du TFS à plancher bas partiel de Grenoble, Nantes fait équiper ses rames d'une troisième voiture avec plancher bas à l'occasion de l'ouverture de la ligne 2 en 1992. Cette nouvelle voiture, centrale, permet d'améliorer les capacités de flux de passagers et l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).<ref name=":2">Tramway Français Standard, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_fran%C3%A7ais_standard</ref>  
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|+Tableau 1 - Caractéristiques techniques selon variante du Tramway Français Standard
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!TFS-1 de Nantes<ref name=":1" />
!TFS-1 de Nantes<ref name=":1" /><ref name=":3">F. BRISOU - RAIL21, TFS Nantes Fiche technique : http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheTFS-Nantes.pdf</ref>
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!TFS-2 d'Île-de-France
!TFS-2 d'Île-de-France
!TFS-2 de Rouen
!TFS-2 de Rouen
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!STE 1 de Saint-Étienne<ref name=":7">Tramway de Saint-Étienne, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Saint-%C3%89tienne</ref>
!STE-2 de Saint-Étienne
!STE-2 de Saint-Étienne
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|Hauteur
|Hauteur
| colspan="6" |3,36 m
| colspan="6" |3,36 m
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|Écartement voie
| colspan="4" |1 435 mm
| colspan="2" |1 000 mm
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|Masse à vide
|Masse à vide
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|Matériau de structure
|Matériau de structure
| colspan="6" |Aluminium - Alliage AG5
|Aluminium - Alliage AG5
| colspan="3" |Acier au cuivre
| colspan="2" |NC
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|Capacité totale
|317
| colspan="3" |255
| colspan="2" |211
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|Places assises
|74
| colspan="3" |52
| colspan="2" |39
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|Vitesse maximale
| colspan="4" |70 km/h
| colspan="2" |NC
|-
|Moteurs
|2 unités à courant continu
|Tranche 4 : 2 unités asynchrones triphasés
Autres rames : 2 unités à courant continu
| colspan="2" |2 unités à courant continu
|2 unités à courant continu
|2 unités asynchrones triphasés
|-
|Tension alimentation
| colspan="6" |750 V - Captage par caténaire et pantographe
|-
|Puissance maximum unitaire moteurs
| colspan="6" |275 kW
|-
|Nombre de bogies
|Origine : B'+2'+B'
Depuis 1992 : B'+2'+2'+B'
| colspan="3" |B'+2+B'
| colspan="2" |B'2'+B'
|-
|Accessibilité PMR
|Depuis 1992
| colspan="5" |D'origine
|-
|Équipements spécifiques
| colspan="6" |Chauffage / ventilation
|}
 
== Exploitation ==
{| class="wikitable centre" style="text-align: center;"
|+Tableau 2 - Affectation <ref name=":8" />
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!TFS-1 de Nantes
!TFS-2 de Grenoble
!TFS-2 d'Île-de-France
!TFS-2 de Rouen
!STE 1 de Saint-Étienne
!STE-2 de Saint-Étienne
|-
|Nom du réseau
|Naolib (ex-TAN)
|TAG
|RATP
|Astuce (ex-TCAR)
| colspan="2" |STAS
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|Lignes exploitées
|Ligne {{Indice-ligne|couleur=green|couleurTexte=white|texte=1}}depuis 1984.
 
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Ligne {{Indice-ligne|couleur=Blue|couleurTexte=white|texte=3}}depuis 2000.
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|État
|En cours de réforme
|Partiellement en retrait de service
|En cours de réforme
|Revendu à Gaziantep, Turquie
| colspan="2" |En cours de réforme
|}
|}
== Design et aménagement intérieur ==
=== Esthétique extérieure ===
Le TFS-1 suit un style très angulaire, avec des formes relativement simples. La cabine est la forme la plus compliquée, surtout au niveau de son soubassement comportant de multiples angles.
Les autres modèles de TFS suivent une ligne plus moderne avec des formes arrondies et adoucies.
=== Disposition intérieure ===
Tous les modèles de TFS comportent un plancher partiellement bas, permettant l'accessibilité aux PMR (Personnes à Mobilité Réduite), exceptés les TFS-1 de Nantes jusqu'à l'ajout de leur voiture centrale en 1992.<ref name=":3" /><ref name=":4" /><gallery mode="packed" caption="Intérieur du Tramway Français Standard">
Fichier:Int vbasse.jpg|Caisse centrale à plancher bas TFS-1 - (C) BNCie44
Fichier:Int vhaute.jpg|Caisse à plancher haut TFS-1 - (C) BNCie44
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== Bibliographie ==
== Bibliographie ==
<references />
<references />

Dernière version du 25 mai 2025 à 17:13

   Tramway Français Standard
GEC Alsthom TFS-1 de Nantes
Entrée en service :De 1984 à 1997
Pays d'origine :France
Production :197 exemplaires

Généralités

Le Tramway Français Standard (TFS) est un tramway moderne produit par le constructeur GEC-Alsthom dans le début des années 1980. D'abord mis en service pour l'agglomération de la ville de Nantes, il s'est ensuite décliné en plusieurs autres version. Le TFS a été mis en circulation en région nord-parisienne, à Grenoble, à Rouen ainsi qu'à Saint-Étienne. Au total, il a été mis en service 197 rames (toutes versions confondues) de 1984 à 1997[1][2].

Fabriqué dans l'établissement Alsthom à Aytré, proche de La Rochelle, le TFS est le premier tramway français à mettre au goût du jour ce mode de transport en commun dans le pays.[3] Jusque dans les années 1980, l'image du tramway était très dégradée. Pour cause, la plupart des tramways connus auparavant dataient d'avant-guerre et étaient en mauvais état.

Conception et développement

Contexte de création

En 1975, le concours Cavaillé est initié par le secrétaire d'Etat aux transports, Marcel Cavaillé. Il envoie une lettre à plusieurs collectivité locales dont : Rouen, Nancy, Strasbourg, Toulon, Grenoble, Bordeaux, Toulouse et Nice.[4][5]

L'objectif de ce concours était d'étudier un nouveau moyen de transport en commun, à mi-chemin entre le bus et le métro. Aussi, il devait être électrique, guidé, et utilisant une voirie déjà existante. Le tramway était la solution la plus évidente face à ces critères, même si le terme "tramway" était fortement tabou à cette époque.[4]

Le projet de tramway baptisé "Citadis" ne verra jamais le jour, car aucune des collectivités consultées par le concours n'a donné réponse. Le nom "Citadis" est aujourd'hui repris par les tramways construits par Alstom depuis 1999.[1][6]

Partenaires industriels

L'entreprise qui a fabriqué le Tramway Français Standard est Alsthom. L'entreprise se baptisait Alsthom-Atlantique de 1976 jusqu'en 1989, année de fusion de Alsthom et de l'entreprise britannique GEC. Pour beaucoup d'exemplaires de TFS, on peut voir la mention "GEC-Alsthom" à l'intérieur des tramways. [7]

Caractéristiques techniques

Le TFS comporte généralement 2 voitures. Les premières rames, à Nantes, disposent également de deux voitures mais intégralement avec un plancher haut. Face à l'engouement autour du TFS à plancher bas partiel de Grenoble, Nantes fait équiper ses rames d'une troisième voiture avec plancher bas à l'occasion de l'ouverture de la ligne 2 en 1992. Cette nouvelle voiture, centrale, permet d'améliorer les capacités de flux de passagers et l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).[1]

Tableau 1 - Caractéristiques techniques selon variante du Tramway Français Standard
TFS-1 de Nantes[5][8] TFS-2 de Grenoble[9][10][11] TFS-2 d'Île-de-France TFS-2 de Rouen STE 1 de Saint-Étienne[12] STE-2 de Saint-Étienne
Longueur Origine : 28,50 m

Depuis 1992 : 39,15 m

29,40 m 22,24 m
Largeur 2,30 m 2,10 m
Hauteur 3,36 m
Écartement voie 1 435 mm 1 000 mm
Masse à vide Depuis 1992 : 51,96 t [13] 44,2 t 27,4 t
Matériau de structure Aluminium - Alliage AG5 Acier au cuivre NC
Capacité totale 317 255 211
Places assises 74 52 39
Vitesse maximale 70 km/h NC
Moteurs 2 unités à courant continu Tranche 4 : 2 unités asynchrones triphasés

Autres rames : 2 unités à courant continu

2 unités à courant continu 2 unités à courant continu 2 unités asynchrones triphasés
Tension alimentation 750 V - Captage par caténaire et pantographe
Puissance maximum unitaire moteurs 275 kW
Nombre de bogies Origine : B'+2'+B'

Depuis 1992 : B'+2'+2'+B'

B'+2+B' B'2'+B'
Accessibilité PMR Depuis 1992 D'origine
Équipements spécifiques Chauffage / ventilation

Exploitation

Tableau 2 - Affectation [2]
TFS-1 de Nantes TFS-2 de Grenoble TFS-2 d'Île-de-France TFS-2 de Rouen STE 1 de Saint-Étienne STE-2 de Saint-Étienne
Nom du réseau Naolib (ex-TAN) TAG RATP Astuce (ex-TCAR) STAS
Lignes exploitées Ligne 1

depuis 1984.

Ligne 2 depuis 1992.

Ligne 3 depuis 2000.

Ligne A

Ligne B

Ligne T 1 Ligne M Ligne T1

Ligne T3

État En cours de réforme Partiellement en retrait de service En cours de réforme Revendu à Gaziantep, Turquie En cours de réforme

Design et aménagement intérieur

Esthétique extérieure

Le TFS-1 suit un style très angulaire, avec des formes relativement simples. La cabine est la forme la plus compliquée, surtout au niveau de son soubassement comportant de multiples angles.

Les autres modèles de TFS suivent une ligne plus moderne avec des formes arrondies et adoucies.

Disposition intérieure

Tous les modèles de TFS comportent un plancher partiellement bas, permettant l'accessibilité aux PMR (Personnes à Mobilité Réduite), exceptés les TFS-1 de Nantes jusqu'à l'ajout de leur voiture centrale en 1992.[8][11]

  • Intérieur du Tramway Français Standard
  • Caisse centrale à plancher bas TFS-1 - (C) BNCie44
    Caisse centrale à plancher bas TFS-1 - (C) BNCie44
  • Caisse à plancher haut TFS-1 - (C) BNCie44
    Caisse à plancher haut TFS-1 - (C) BNCie44

Bibliographie

  1. ↑ 1,0 1,1 et 1,2 Tramway Français Standard, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_fran%C3%A7ais_standard
  2. ↑ 2,0 et 2,1 TC Infos, Alsthom TFS : https://tc-infos.fr/recherche?mode=id&numero=&immatriculation=&vin=&constructeur=Alsthom&modele=TFS&sort=numero
  3. ↑ Florent BRISOU, Ici naissent le TGV et les tramways... : http://rail17.free.fr/Alstom.htm
  4. ↑ 4,0 et 4,1 Concours Cavaillé - Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill%C3%A9
  5. ↑ 5,0 et 5,1 Le tramway nantais - Éditions CID - 1986
  6. ↑ Wikipedia, Alstom Citadis : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis
  7. ↑ Wikipédia, Alstom : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom
  8. ↑ 8,0 et 8,1 F. BRISOU - RAIL21, TFS Nantes Fiche technique : http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheTFS-Nantes.pdf
  9. ↑ Tramway de Grenoble, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Grenoble#Alsthom_TFS
  10. ↑ La saga de l’accessibilité à Grenoble, Standard 216 : http://www.standard216.com/lhistoire-des-tc/plus-dun-siecle-de-transports/la-saga-de-laccessibilite-a-grenoble/
  11. ↑ 11,0 et 11,1 F. BRISOU - RAIL21, Alsthom TFS Grenoble : http://fbrisou.free.fr/RAIL21/TramGrenoble.html
  12. ↑ Tramway de Saint-Étienne, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Saint-%C3%89tienne
  13. ↑ OMNIBUS Nantes, Atlhom T.F.S : http://omnibus-nantes.fr/reseau_tan/vehicules/t_tfs/
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