« TFS (Tramway Français Standard) » : différence entre les versions
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Version du 5 mars 2025 à 17:34
Tramway Français Standard
| Entrée en service : | Depuis 1984 |
| Pays d'origine : | France |
Généralités
Le Tramway Français Standard (TFS) est un tramway moderne produit par le constructeur GEC-Alsthom dans le début des années 1980. D'abord mis en service pour l'agglomération de la ville de Nantes, il s'est ensuite décliné en plusieurs autres version. Le TFS a été mis en circulation en région nord-parisienne, à Grenoble, à Rouen ainsi qu'à Saint-Étienne.
Fabriqué dans l'établissement Alsthom à Aytré, proche de La Rochelle, le TFS est le premier tramway français à mettre au goût du jour ce mode de transport en commun dans le pays.[1] Jusque dans les années 1980, l'image du tramway était très dégradée. Pour cause, la plupart des tramways connus auparavant dataient d'avant-guerre et étaient en mauvais état.
Contexte
En 1975, le concours Cavaillé est initié par le secrétaire d'Etat aux transports, Marcel Cavaillé. Il envoie une lettre à plusieurs collectivité locales dont : Rouen, Nancy, Strasbourg, Toulon, Grenoble, Bordeaux, Toulouse et Nice.[2][3]
L'objectif de ce concours était d'étudier un nouveau moyen de transport en commun, à mi-chemin entre le bus et le métro. Aussi, il devait être électrique, guidé, et utilisant une voirie déjà existante. Le tramway était la solution la plus évidente face à ces critères, même si le terme "tramway" était fortement tabou à cette époque.[2]
Caractéristiques techniques
Le TFS comporte généralement 2 voitures. Les premières rames, à Nantes, disposent également de deux voitures mais intégralement avec un plancher haut. Face à l'engouement autour du TFS à plancher bas partiel de Grenoble, Nantes fait équiper ses rames d'une troisième voiture avec plancher bas à l'occasion de l'ouverture de la ligne 2 en 1992. Cette nouvelle voiture, centrale, permet d'améliorer les capacités de flux de passagers et l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).[4]
| TFS-1 de Nantes[3] | TFS-2 de Grenoble[5][6] | TFS-2 d'Île-de-France | TFS-2 de Rouen | STE 1 de Saint-Étienne[7] | STE-2 de Saint-Étienne | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur | Origine : 28,50 m
Depuis 1992 : 39,15 m |
29,40 m | 22,24 m | |||
| Largeur | 2,30 m | 2,10 m | ||||
| Hauteur | 3,36 m | |||||
| Masse à vide | Depuis 1992 : 51,96 t [8] | 44,2 t | 27,4 t | |||
| Matériau de structure | Aluminium - Alliage AG5 | |||||
Exploitation
Nantes : Exploité principalement sur ligne
2
Bibliographie
- ↑ Florent BRISOU, Ici naissent le TGV et les tramways... : http://rail17.free.fr/Alstom.htm
- ↑ 2,0 et 2,1 Concours Cavaillé - Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill%C3%A9
- ↑ 3,0 et 3,1 Le tramway nantais - Éditions CID - 1986
- ↑ Tramway Français Standard, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_fran%C3%A7ais_standard
- ↑ Tramway de Grenoble, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Grenoble#Alsthom_TFS
- ↑ La saga de l’accessibilité à Grenoble, Standard 216 : http://www.standard216.com/lhistoire-des-tc/plus-dun-siecle-de-transports/la-saga-de-laccessibilite-a-grenoble/
- ↑ Tramway de Saint-Étienne, Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Saint-%C3%89tienne
- ↑ OMNIBUS Nantes, Atlhom T.F.S : http://omnibus-nantes.fr/reseau_tan/vehicules/t_tfs/